In elegantem Bogen wölbt sich eine monumentale Welle aus Stahl, Glas und Beton parallel zu den Fahrtrichtungen über die Gleise des neuen Gare Liége-Guillemins. Die parallele Anordnung war notwendig, um das Haupttragwerk nach und nach vom Vorplatz aus mittels einer stützenden Hilfskonstruktion über die Gleise schieben zu können. Denn während der Erstellung des Gebäudes sollte der Bahnbetrieb nahezu uneingeschränkt aufrecht erhalten bleiben.

Der futuristische Bahnhofs- komplex gibt der Stadt neue städtebauliche Impulse. Teile der Böden werden durch gro- ße Glasbausteinflächen gebil- det, die die darunter liegende Passage mit Tageslicht ver- sorgen. Die MSH-Profile ka- men vornehmlich als äußere Bögen des Wetterschutzes auf der Stadt- und Hügelsei- te zum Einsatz.

Um die neun Gleise samt der beiden Eingangsbereiche großzügig aufzunehmen, benötigt die gigantische Dachkonstruktion eine Breite von 160 m und 196 m Länge – ausreichend, um einfahrende TGV/Thalys- oder ICE-Züge in voller Länge zu überdecken. Dass die gewaltige Halle mit einer Dachfläche von 33.000 m² trotz ihres Gewichts dennoch äußerst filigran wirkt, verdankt sie der mit 2 m Abstand verhältnismäßig engen Reihung der Bögen, wodurch die Hauptträger – ausgesteift mit dünnen Querriegeln – extrem schlank gehalten werden konnten. Aus den Rhythmen von Glas, Stahl und hellem Beton entwickeln sich fast unmerklich die seitlichen Vordächer, die über dem Eingang zur Bahnhofspassage bis auf 45 m über den Vorplatz auskragen. Wie der Schirm einer Mütze sind sie nahtlos an das Hauptdach angesetzt und werden von den weit geschwungenen, eleganten Bögen aus MSH-Profilen von V & M Tubes begrenzt.

Auf den Kopf gestellte Pyramiden verankern die aus 39 Stahlbögen bestehende, bis fast 40 m über die Gleise ansteigende Gewölbekonstruktion auf dem Boden, während sich die über die gesamte Hallenlänge gespannten vier Bogenträger im Bereich der auskragenden Dachwölbungen auf spektakulär verzweigte Betonwiderlager stützen. Dies erweckt den Eindruck einer nur vorübergehend hier gelandeten Raumstation, was die Dynamik, die Flexibilität und das Tempo dieser Zeit zusätzlich unterstreicht.

Ankunft auf dem Gare Liége- Guillemins: Die fast 200 Meter überspannende Dachkonstruk- tion wirkt trotz ihres Gewichts äußerst filigran. Ein Thalys- oder ICE-Zug findet darunter in voller Länge Platz.

Durch den Verzicht auf eine Fassade im herkömmlichen Sinne wirkt das Bahnhofsgewölbe optisch zu allen Seiten hin geöffnet. Überall in der Station trifft man auf kantenlos geschwungene, organische Formen, die als Markenzeichen des Skulpteurs und Ingenieurs Calatrava gelten. Auch die 71 Fahrleitungsmasten an den Gleisen wurden von Calatrava speziell für den Gare Liège-Guillemins entworfen. Wie die übrigen technischen Elemente sind sie in unauffälligem Grau gehalten, um sie von den architektonischen Elementen optisch zu trennen.

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